Автозапчасти SUBARU FORESTER. Запчасти Субару Форестер

       

Сказать, что FORESTER популярен в русскоговорящих странах – ничего не сказать. Этот компактный кроссовер, нежно называемый нашими автолюбителями «Фориком», заслужил любовь своей внешностью (причем, независимо от поколения), постоянным полным приводом и жестким кузовом. А добавьте к этому шасси от другой популярной модели – Субару Импреза, и вы получите отличную управляемость, широкую гамму моторов и высокую динамику. Интересно, что популярностью пользуются как начальные модификации, которые, в основном, предпочитают семейные люди, так и заряженные турбо-версии, предпочтение которым отдают искушенные скоростью автолюбители. 

 

Первый Форестер появился еще в 1997-м году. Он был представлен в двух модификациях – с мотором 2.0 литра-137л.с. (атмосферник) и 240л.с.(турбо). Естественно, так как мы говорим о Субару, силовые агрегаты были оппозитными, а привод – только полным. В обычном режиме, на передние колеса передавалось 90% крутящего момента, а при езде по сложным участкам момент распределялся в соотношении 50/50. В те времена автозапчасти для иномарок (а именно автозапчасти для Subaru Forester ) было достать все еще проблематично, потому первый Форестер был редким гостем на наших дорогах. А вот вторая модификация, представленная в 2002-м году и выпускавшаяся вплоть до 2007-го, по-настоящему заполонила нишу кроссоверов в странах СНГ. Автомобиль стал завозиться официально, а покупка деталей перестала быть проблемой. Расходники (свеча зажигания, фильтр воздушный, фильтр масляный, колодки, фильтр топливный), а также другие элементы, требующие периодической замены (амортизатор передний, амортизатор задний, тяга стабилизатора, ремень поликлиновой, сайлентблок, наконечник рулевой, ремень грм, втулка стабилизатора) в большом ассортименте лежали на прилавках автомагазинов. Появились официальные и клубные СТО, где самые активные водители, не жалеющие свою машину, могли без проблем поменять комплект сцепления, часто сжигаемый в уличных гонках, а также детали ходовой. Это было актуально, так как подшипник ступицы, амортизатор, шаровая опора, наконечник рулевой тяги, тормозной диск, колодки тормозные, тяга рулевая, стойка стабилизатора, пружина, и даже рычаг порой не выдерживали слишком экстремальный стиль вождения наших доморощенных любителей ралли. Но, в целом, эксплуатация особых проблем не вызывала.

 

Если внешность второго Форестера была чисто мужской, в некотором роде, даже, брутальной, то в третьей модификации, представленной в 2007-м году, общий дизайн был сдвинут в сторону унисекса. Линии стали плавне, спокойнее, машина перестала выглядеть как внедорожник, своими чертами напоминая большинство конкурентов. Однако, изменение дизайна не сказалось на ее характере – все те же, хорошо знакомые, бензиновые атмосферные и турбо-моторы дополнились новым оппозитным турбодизелем, объемом 2 литра (147 л.с.). Качество сборки осталось на прежнем уровне – все детали и прокладки (прокладка клапанной крышки, прокладка приемной трубы, прокладка впускного коллектора и др.) были идеально подогнанными, не вызывая сомнений в своей надежности. Простота эксплуатации (то есть замена таких вещей как масло, свечи зажигания, фильтр салона и др.) осталась на прежнем уровне, что, несомненно, радовало владельцев.

 

С 2012-го года дорогами вовсю колесят новые, четвертые SUBARU FORESTER. Время покажет, насколько инженерам удалось улучшить модель и убрать недостатки прошлых модификаций, но при первом же взгляде на кузов последней версии, становится понятно – перед нами старый, добрый Форик.