Последняя модификация компактного бизнес-седана от Ауди выпускается уже восьмой год, и немцы давно готовят преемника своему долгожителю. Давайте вспомним хронологию производства этого прекрасного автомобиля (начиная с предшественника – Ауди 80):

 

1. Audi 80 B1 1972–1978

2. Audi 80 B2 1978–1986

3. Audi 80 B3 1986–1991

4. Audi 80 B4 1991–1995

5. Audi A4 B5 1994–2001

6. Audi A4 B6 2000–2004

7. Audi A4 B7 2004–2008

8. Audi A4 B8 с 2007 по сегодняшний день

 

Компоновка модели не менялась на протяжении всех годов выпуска – это продольное расположение двигателя и коробки переключения передач, передний привод. В качестве опции, можно заказать А4 с запатентованной технологией quattro, которая распределяет крутящий момент на обе оси при помощи раздаточного торсен-диффиринциала. Вариантов кузова два – так называемый «Салон» (Saloon), являющийся седаном, и “Авант” (Avant), выподненный в варианте универсал. Некоторые поколения имели в линейке кабриолет-версию, но современная модификация (В8) до сих пор не обзавелась модификацией со складывающейся крышей. Кроме гражданских автомобилей, в линейке существует две заряженные версии – S4 и RS4. Достать последнюю достаточно сложно – потенциальному покупателю, порой, приходится ждать годами, чтобы получить свое авто. Даже за подержанную RS4 середины двухтысячных годов, вам придется выложить круглую сумму – от 30-ти до 40-ка тысяч долларов, в зависимости от года выпуска и состояния (хотя, как правило, владельцы таких автомобилей очень тщательно следят за своими машинами, и найти убитый в хлам экземпляр вряд ли получится). 

 

Многие автолюбители, имеющие в наличии 15-20 тысяч долларов, начинают присматриваться Audi A4 B7, выпускавшегося с 2004-го по 2008-й год. Конечно, кому не хочется получить автомобиль премиум-бренда по цене, сравнимой со стоимостью заполонивших наш рынок седанов класса В+? Действительно, В7 является очень достойным автомобилем, но будьте готовы и к тому, что его обслуживание может оказаться не таким дешевым, как это было бы с новой машиной из салона. Допустим, перед покупкой вам удалось тщательно проверить такие элементы ходового и рулевого механизма, как пружина, рычаг, амортизатор передний, амортизатор задний, подшипник ступицы колеса, тяга стабилизатора, сайлентблок, шаровая опора, наконечник рулевой тяги, втулка стабилизатора, тяга рулевая, стойка стабилизатора (список можно продолжать очень долго), и они оказались в хорошем состоянии. Но не стоит забывать, что есть механизмы и детали, проверка которых перед покупкой очень сложна – неисправность таких агрегатов, как ремень грм, комплект сцепления, ролик грм, водяная помпа, термостат могут быть выявлены лишь через несколько месяцев эксплуатации купленной машины. 

 

 

Конечно, А4 это не А8, и автозапчасти для иномарокА4  не такие дорогие, как на представительский класс, но, если вы хотите ставить на свое авто лишь оригиналы, будьте готовы, что рядовое ТО с заменой основных расходников (моторное масло, свеча зажигания, фильтр воздушный, фильтр масляный, колодки, фильтр топливный, фильтр салона) обойдется раза в полтора-два дороже, нежели, например, на автомобиль тех же годов от менее престижных марок – VW, Mitsubishi, Opel, Mazda и т.д. Ну, а если вы будете производить замену всего этого на официальном сервисе, вряд ли, при виде счета за работы, на вашем лице появится довольная улыбка. Исходя из этого, стоит поискать клубные СТО, где поменять, к примеру, амортизатор, наконечник рулевой или тормозной диск не будет стоить баснословного количества денежных знаков.

 

Не следует, также, забывать, что этим автомобилям уже порядка десяти лет, соответственно различные прокладки (прокладка клапанной крышки, прокладка приемной трубы, прокладка впускного коллектора), а также пыльник шруса, ремень поликлиновой могут рассыхаться и приходить в негодность. Все это, даже если по отдельности и не стоит больших денег, в итоге выливается в в круглую сумму. Но не надо отчаиваться – если уж вы привели свой А4 в порядок, то на нее можно будет смело положиться, ведь немецкое качество от Ауди никуда не денеться даже после десяти лет езды автомобиля по асфальтовому покрытию.